Ærlig John Road Test

0
23

Jeg summert opp video med ord til effekten, “hvis den nye Ford C-Max er bra, det får meg til å lure på hvor god den nye Fokus kommer til å være?”

I motsetning til tidligere versjoner, den nye C-Max er to biler i ett: en 5-seter, og en 7-seter.

Betydelig, og de er de første Ford i Verden på en ny ‘C-segmentet” plattform som til slutt vil danne grunnlag for ti ulike modeller, hvorav ikke mindre enn 2 000 000 og et år er planlagt å bli gjort.

Så, faktisk, det måtte bli bra. Men selv drivere brukt til væsken måte som moderne Ford som Mondeo og S-Max ser ut til å strømme fra hjørne til hjørne ble overrasket av hvor godt dette relativt høy og boxy ‘Multi-Activity Vehicle’ går, karuseller og håndtak.

Det er myk og smidig på sin 215/50 R17 dekk, men styrer bemerkelsesverdig nøyaktig, motstår både understyring og overstyring å bemerkelsesverdig høye nivåer, og medfører ingen betydelig innsats på sjåføren.

5-seters er nesten like lett å komme inn og ut av som den originale C-Max, men nå har lite polstring på sidene av setene som hindrer denne prosessen litt. Lykkelig, men faktum er at det er laget for å være enten en 5-er eller 7-seters har ikke impinged på rommelighet i front.

Bak, smale sentrum baksetet fortsatt foldes forover og de to ytre steiler kan skyves diagonalt seks inches tilbake til å tilby mer benplass på bekostning av bagasjeplass. Forlate dem der de er og det er en veldig nyttig 475 liter bagasjeplass hvis du ikke angi den valgfrie space-saver overs, og 432 liter hvis du gjør det.

7-seters Grand C-Max er nøyaktig den samme i front, og bare endres fra den døren på førersiden stolpen bakover. De to bakre side dørene lysbilde, og sentrum baksetene i utgangspunktet ser mye av det samme. Men flip høyre hånd squab fremover, og du kan raskt brett sentrum seatback ned, så hengsel det hele over i bunnen av høyre setet.

Som da gjør det til en 6-seters, men fordelen med dette er det samme som du ser i mange 7-setere parkert utenfor skoler som venter på å plukke barn opp. Mens ISOFIX-festet barneseter kan være på plass på de ytre setene, de eldre avkom kan nappe gjennom mellom dem til å finne sin plass i baksetet.

Det er ikke mye plass for dem er det, men dette kan økes ved å skyve sentrum sitteplasser fremover, og det er nok på en knipe. Fra minnet, omtrent det samme som i en Toyota Verso.

Selvfølgelig, det må være et kompromiss, og det er nesten ikke rom til alle bak de bakerste setene. Bare 90 liter maksimalt, forutsatt at du velger Tyrefit kit snarere enn spacesaver. Men hvis du er bare med fem, du kan snu en av de bakerste setene ned for å skape bagasje plass ved siden av den bakerste passasjer.

Snu alle setene ned, og det er mellom 1,684 liter og 1,742 liter av bagasjerommet opp til taket.

Ford ser Grand C-Max som en bil for unge familier med én, to eller tre barn og sporadisk trenger å bære et par av sine venner. Etter den tid barna når tenårene er det nok tid til å flytte opp til en S-Max eller Galaxy (eller Sharan eller Alhambra). Men bekvemmeligheten av den korte lengden og den fantastisk smidig måte bil-stasjoner gjør det til en bedre innsats enn en familie battlewagon for de første ti årene eller så.

Og bilen har hva designer Martin Smith beskriver som en “premium-følelse”. Som han betyr en høyere kvalitet av atmosfære. Piano black Sony DAB radio/CD-spiller med intuitive kontroller er spesielt hyggelig.

I sum, den nye C-Max og Grand C-Max kommer i ikke mindre enn 24 forskjellige motor, girkasse og kroppen kombinasjoner. Fornuftig, Ford of Britain ikke vil utgangspunktet være å påføre alle av dem på oss mindre tilstrekkelig antall starter høylytte krav om mer.

Vi vil få base 1.6 s med 105 eller 125PS, 1.6 TDCI 115s, 1.6 Ecoboost 150, – og 2.0 TDCI 140s, enten med 6-trinns manuell eller 6-trinns Powershift girkasse.

C-Max med 1,6 TDCI frysninger på under 120g/km, så er £30 skatt, Grand C-Max med 1,6 TDCI er under 130g/km, så £90 skatt. Mens 2.0 TDCI-manualer er under 140g/km, og den 2.0 TDCI Powershift er under 150g//km i C-Max, men litt over i Grand C-Max. Fortsatt under vital 160g/km for selskapet biler, skjønt. Petrols, også, og alle kommer inn under 160g/km, enten 105PS, 125PS, 150PS eller 180PS. I 2011 eller 2012, og det vil også være en helt ny, ultra low emission 1.0 liter 3-sylindret Ecoboost bensinmotor at Ford vil være håp om å komme under den magiske 100g/km CO2.

Dette er den første visningen av 1.6 Ecoboost i Ford. Den nye motoren har både direkte innsprøytning og turbolading å gi svært nyttig trekkraft ved lave turtall, god økonomi, relativt lave CO2-for en bensinmotor, og evnen til å rev hvis det er nødvendig. Den lave ned dreiemoment var veldig velkommen, lik ptils 1.6 THP 150, noe som gjør det til et ekstremt søt og behagelig motor til å drive.

Vi fikk også våre hender på en 2,0 TDCI Powershift i Grand C-Max kroppen, og dette viste seg å være overraskende sublime. Du kan forvente en varm kombi til å slå inn og henge på gjennom en lang hjørne. Du trenger ikke forventer en mini-MPV-å, men Grand C-Max gjør, ikke bare å sette biler som den Naturskjønne, Zafira og Verso til skamme, men også det beste av dagens avling av ‘C-segmentet’ kombi, inkludert dagens referanseindeks Fokus. Ford setter denne ned til detaljert tuning av “control blade’ suspensjon og en ny “torque vectoring differensial’, som bruker bremsene for å gi effekten av en limited slip diff.

Det er derfor, når det nye Fokus lander på kysten vår, tidlig neste år, er det sannsynlig til å være oppsiktsvekkende.

For den nye C-Max Ford har forbedret generell spesifikasjon nivåer. Du kan se hva du får på de ulike versjonene i specs delen. Det er også noen nyttige alternativer, alternativ pakker.

Verdt å nevne her er cruise control med speed limiter, BLIS-Blind Spot Eliminere Speil, bak parkering kameraet, park assist (som selv parker bilen for deg i et trangt område), elektrisk bakluke, justerbar baksetet ser på speilet, driver kontrollert bak barnet låser, hill start assist, Tyre Pressure Monitoring System, piano sort Sony DAB radio/CD, Easyfuel misfuel forebygging, og selvfølgelig, seatback picnic bord. Ny elektrisk servostyring har ingen separate innstillinger for komfort, normal og sport, men med færre svinger lås for å låse og en bedre følelse, ikke trenger dem.

Mer på Ford

 

 

SHARE
Previous articleÆrlig John Road Test
Next articleÆrlig John Road Test