L’Audi e-tron 55 Quattro 2019 Road Test

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Quel est l’arrêt de l’achat d’une voiture électrique? Vous avez besoin d’espace pour transporter une famille, peut-être, ou la gamme offerte par un ve n’est pas assez longue pour vos besoins? Heureusement, c’est tout le changement que les fabricants sont en concurrence pour apporter leur gamme, haut de gamme électrique Vus sur le marché.

Jaguar a été le premier à ses impressionnantes que j’-Rythme. Mercedes-Benz est mis à faire sortir de l’ECQ l’année prochaine. Mais maintenant, c’est Audi tour avec la technologie e-tron. Le cabinet du premier véhicule électrique (un coupé à quatre portes badgés l’e-tron GT suivra en 2020), l’e-tron est proche de la Q8 dans la taille et a un intervalle revendiqué de l’ordre de 250 km en vertu de la nouvelle économie de carburant tests.

Tout cela semble très prometteur. Et les premières impressions sont bonnes. Ce n’est pas aussi bizarre que le Jaguar I-Rythme, mais pour beaucoup de gens qui peut être un plus. Il ressemble à une prime Audi SUV et premium Audi Suv qui se vendent bien. Vous n’avez pas besoin d’être l’un des premiers juste à s’intéresser à l’e-tron.

À l’intérieur, il se sent très similaire à la récente de la question 8, qui est une très bonne chose en effet. Vous ne trouverez pas de bon marché à la recherche de matériaux de n’importe où. Il est très confortable et de haute technologie, avec deux écrans tactiles dans le centre du tableau de bord pratiquement remplacer tous les boutons dans la cabine. Ce sont de série sur tous les e-tron modèles, comme c’est Audi dernière Cockpit Virtuel de remplacer les cadrans derrière le volant. Tous ces systèmes sont les mêmes que la Q8 (ainsi que la dernière A6 et A7) et sont simples et lisses pour fonctionner.

C’est une bonne nouvelle à partir d’une pratique de point de vue, trop. À 605 litres de démarrage correspond à la Q8, même si n’est pas aussi grand que le Q7 (et il n’y a pas sept option de siège). Les piles manger dans la chaussure de l’espace un peu – le démarrage est peu profonde, mais perdre les sièges arrière est assez facile si nécessaire. Il y a aussi un agréable espace à l’arrière, – il n’est tout simplement pas un problème avec la tête ou les jambes, même pour les plus hauts de passagers.

Un gadget Audi avec le lancement de son e-tron est virtuel rétroviseurs extérieurs. Deux caméras haute définition de remplacer classiques miroirs en verre, affichage d’une image par le biais d’un écran à l’intérieur de chaque porte. L’idée est qu’il est plus facile de régler la luminosité, offrant une meilleure visibilité dans l’obscurité ou dans de mauvaises conditions météorologiques. Elles offrent également une vue plus large lors de l’inversion par rapport aux miroirs.

Ils travaillent bien à un certain point, mais il faudra un certain temps avant jetant un coup d’oeil vers le bas de l’écran (qui sont plus faibles que la normale rétroviseurs) commence à se sentir naturel. Ils ont l’air un peu bizarre, trop pour donner une bonne vue, Audi avait pour positionner les caméras à l’extrémité des tiges. Heureusement que la norme e-tron est livré avec la normale de miroirs et, sur la base miroirs seul, nous ne serions pas trop préoccuper les dépenses de l’argent supplémentaire pour l’un de lancer des modèles d’édition.

Nous avons établi que l’e-tron est une très bonne Audi SUV – mais la plupart de la Q-badgée modèles de la gamme. Ce qui fait de l’e-tron est différent de ses 95kWh batterie situé sous le plancher et alimentant deux moteurs électriques (un sur chaque essieu). Si vous n’avez pas conduit une voiture électrique, vous êtes dedans pour une surprise. Dans le bon sens. C’est un des plus raffinés de lecteur – et c’est très facile. Pas d’attente pour la boîte de vitesses automatique pour trouver un matériel approprié, il suffit de frapper l’accélérateur et il tire.

Ce n’est pas tout à fait aussi rapide que le Jaguar I-l’Allure ou la Tesla Model X. Il est assez rapide – frapper 62mph en 5,7 secondes – mais il ne doit pas pousser à vous dans votre siège, un heureux sous-produit de nombreux véhicules électriques. Une version plus rapide est susceptible de suivre, mais la plupart des acheteurs ne sera pas trop préoccupé par le standard de la voiture de l’accélération. Une chose qu’ils vont être inquiète, c’est la plage.

Oui, cette chose dont tout le monde parle quand il s’agit de voitures électriques. Officiellement, il sera de retour ‘plus que’ 248 miles entre les charges. C’est un peu tôt pour dire quelle est la précision qui est – nous allons devoir attendre jusqu’à ce que nous avons passé quelque temps avec la e-tron dans le royaume – UNI-mais notre début de disque suggère que vous aurait du mal à voir de 200 milles. Et qui pourrait être un problème.

Ensuite, il ya le coût de l’achat. Au lancement, l’Audi e-tron commence à £71,490, s’élevant à £82,240 pour le Lancement de l’Édition et de £89,490 pour l’ultra-Edition exclusive 1. C’est beaucoup d’argent pour les barboteurs vos pieds dans le monde des véhicules électriques. Il permettra également de vous acheter un haut-spec Audi Q8 avec un moteur diesel, et nous soupçonnons que la tentation de hassle-free-running peut être trop pour de nombreux Audi SUV acheteurs.

Mettre des préoccupations au sujet du coût et de la gamme de côté, l’e-tron est un non-moins-que-brillant de l’entrée dans le marché des véhicules électriques pour Audi. Il est très agréable à conduire, si ce n’est pas aussi impressionnant que le Jaguar I-Rythme, et c’est à l’entreprise d’habitude des normes élevées dans tous les sens. Comme une voiture à vivre avec tous les jours, il n’y a probablement pas de meilleure voiture électrique sur le marché.

L’Audi e-tron sera en vente au début 2019.