Wheels24.co.za | Honda Civic Type R FK2 och FK8 är utmärkta exempel på varför turboaggregat är vägen att gå

0
20

Japanska tillverkare var på höjden av sin makt under 90-talet ger petrolheads av tiden överfulla lyx hastighet och prestanda.

Ja Supra, GTR och RX-7 är legender skär av ett annat tyg, men vad ingenjörerna på Honda gjorde med Civic Type R är något speciellt och kommer sannolikt aldrig att upprepas.

En racerförare som föds upp för vägen

Hur Honda lyckats extrahera 136kW från en 1,6-liters motorn fortfarande trumf mest bedrifter i dag samtidigt som visade att tekniken var långt före sin tid.

LYSSNA | 2018 Honda Civic Type R på full blast

Eftersom EK9, det har varit fem Samhällskunskap nåd förebådade Typ R namn men på senare år har Honda gick tillbaka på vad de orubbligt aldrig gjorde för alla dessa år sedan – de gick turbo rutt.


Tror du att Honda ska återuppliva annan Typ R-modeller eller inte Civic räcka? E-post oss.

Som noughties rullade i och Tyskarna började mixtra med påtvingad induktion, det var Golf V GTI som helt förändrat spelet 2005. Aldrig ihåg en revolutionerande DSG växellåda, det hade en 2.0-liters motor som sparkade ut 147kW. Baren var officiellt upp.

Turbo vägen att gå

På den tiden, Honda hade fortfarande ‘R’ företrädare, FN2 och EP3, som alla gjorde bra effekt, men med en manuell växellåda och minimala vridmoment, det var ingen match för inte bara GTI men nykomlingar som Ford Focus ST och Opel Astra OPC. En sak som de alla hade det gemensamt – de var som drivs av turboaggregat.

Bild: Joao Melo

Vid denna tid, de Japanska tillverkarna hade att svara på vad deras konkurrenter gör. Vad de gjorde på 90-talet var nu bara ljuset i öknen lämnar ett stort scape att andra har haft nu länge överträffat.

I och med uppkomsten av ännu snabbare hot luckor som Golf R och Focus RS, det var på denna punkt som Honda fått nog och beslutet att gå över den “förbjudna” turbo tröskeln kom förverkligas.

Äntligen en värdig rival..

Efter mycket om och lurar till sig runt ryktesspridning, ord officiellt släpps på FK2 Civic Type R och att gå ner i historieböckerna som den första någonsin Civic för att komma ut ur fabriken med påtvingad induktion.

Bild: Newspress

Makten från sin K20 motor var drastiskt förbättrades till 228kW och efter ca 3 år, Honda återigen tappade en annan Civic, denna gång FK8 som använde samma motor som den tidigare generationen.

Honda skulle aldrig ha uppnått eller tala tävlade med sina konkurrenter, om de inte hade gjort flytta till turbos. Tiden och tekniken har förändrats snabbt, och lämnar lite utrymme för traditioner för 20 år sedan.

Flytta till turbos nu är meningsfullt även om det innebär att följa en trend och förändras med tiden.